Category: лытдыбр

Category was added automatically. Read all entries about "лытдыбр".

Про деревенские будни и рассаду.

Когда переезжал в деревню, как аргументы за покупку дома мне обещали вечное лето с отсутствием кровососущей живности, шезлонг на берегу реки, удочку, на которую сама прыгает голодная рыба, конечно же поющих птиц, трубку с вкусным табаком и коньяк с утра. Реальность оказалась совсем другой. Кажется, уже вечная зима, старый стул в углу веранды для курения, на который зимой задницу опускать страшно, можно и примерзнуть, удочки, до которых за всю зиму так и не хватило времени добраться, противным голосом кричащие вороны и никакого коньяка с утра. И вечером тоже, потому что за ним ехать надо в магазин, аж в город. А лень.

Collapse )

К годовщине "Платона". Часть вторая. Режим труда и отдыха.

На написание этой серии статей меня сподвигла годовщина перехода экономического строя в России из капиталистического в раннефеодальный строй. Буквально на днях исполнится год этой новой реальности нашей жизни.

Про "Платон" в первой части, отчего и почему он взялся. Лишь добавлю к всему ранее сказанному, что та информация, которую собирает ООО с уставным капиталом в десять тысяч рублей под опекой Министерства Транспорта является по сути стратегической и любая разведка мира за нее любые деньги отдаст. Ведь зная, сколько машин, откуда  и с каким сырьем пришло на завод, не так трудно подсчитать, сколько и какой продукции этот завод способен дать.

Повторюсь. Транспорт, это "лакмусовая бумажка" состояния экономики в любой стране. Без транспорта жизнь просто остановится.

[Spoiler (click to open)]

В России, как и в схожих по расстояниям США, Бразилии и Китае основной вид транспорта, нравится это кому или нет, но это автомобильный. То есть фуры.

Про них и поговорим.

Как известно, "взбесившийся принтер", все больше и больше залезающий в карман населения, дороги стороной обойти не мог. Вот с чего бы только начать. С режима труда и отдыха, вместе с оснащением тахографами определенного завода, с весового контроля или же с запрета на владение грузовиками частными лицами? А может с техконтроля по-российски?

Начну сегодня с безопасности. Что я подразумеваю под безопасностью? Один из критериев естественно, это режим труда и отдыха. Согласитесь, крайне неприятно, когда тебе навстречу несется неуправляемый сорокатонный снаряд без тормозов, еще и с уснувшим водителем за рулем.

За контролем режима труда и отдыха следит специальный прибор, тахограф. Это по европейски. Автоматически фиксирует время в пути, скорость. На разных континентах свой подход к рабочему времени водителя, сообразно к условиям и длиной маршрутов

ЕСТР - "Европейское соглашение о режиме труда и отдыха" подразумевает собой для водителя пять рабочих дней с девятью часами непосредственного вождения с режим отстоя через четыре с половиной часа, при желании можно растянуть до одинадцати часов. Не вдаваясь в подробности. Причем в ЕСТР расписаны, кажется вообще все возможные форс-мажоры. Режим рассчитан на европейские расстояния в 600-700 км маршрута. Как нельзя лучше рассчитан для небольших, по сравнению с российскими и американскими протяженностями маршрутов. Напомню, что некоторые российские области по площади больше, чем европейские страны. Рабочее время водителя сорок пять часов в неделю.

У нашего "вероятного противника" на соседнем континенте в ходу другой режим, приспособленный под просторы Америки. Кстати просторы нас и роднят. Еще бы хайвеи их у нас были...

Для контроля режима до недавнего времени использовалась тетрадка, под названием "логбук", куда водитель самостоятельно записывал время, когда поехал, время, когда остановился. Теперь используется электронный "логбук". Подразумевает под собой обязательных десять часов непрерывного отдыха. Рабочее время складывается до четырнадцати часов рабочего времени, но время непосредственного вождения ограничено десятью часами в сутки, шесть рабочих  дней и один день обязательный день отдыха. И необходимо учесть, что один день в неделю водитель может ехать все четырнадцать часов, причем на что и как расходуются рабочее время, никому не интересно. В американской версии РТО водитель сам распоряжается своим рабочим временем, опираясь на самочувствие, без обязательных "отстоев" по времени. Итого в США рабочего времени до шестидесяти часов в неделю, потому что в отличии от карликовых, в сравнении государств Европы расстояние из Калифорнии до Флориды в районе шести тыс км. Все как всегда логично.

Ну и наконец версия России... Та-та-та-таааа.... Регулируется минтрансовским Приказом №15

«Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей»

Мне сложно описать это бред, поэтому я просто процитирую. Так как в нем много воды, не относящейся к междугородней перевозке грузов, потому коротко пройдемся по ключевым пунктам.

II. РАБОЧЕЕ ВРЕМЯ

7.Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Для сравнения. Рабочее время в неделю даже в небольшой Европе, где все относительно рядом и существует какая-никакая, но инфраструктура, ограничивается 45 часами.

Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены)не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем - 7 часов.

Выше я описал европейское и американское видение на продолжительность рабочего времени. При наличии у них инфраструктуры, где можно "отстояться" и с которой у нас, мягко говоря грустно, если не сказать, что вообще нет.

9.При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы(смены) водителей не может превышать 10 часов, за исключением случаев,предусмотренных пунктами 10,11,12 Положения

10. В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.

Если пребывание водителя в автомобиле предусматриваетсяпродолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.

Зная реальное состояние отсутствия нашего "придорожного" сервиса, что бы суметь, ну хоть какое-то расстояние проехать, а Правилах Перевозки Грузов (ППГ) за рабочую смену при осуществлении междугородней перевозки машина должна пройти не менее трехсот километров в сутки, рабочий день водителя у нас хронически вынужден быть по 12 часов. Причем это даже без учета ежегодных национальных забав вроде ремонта мостов летом или квестов со штурмами не чищенных подъемов зимой. Обычно все это сопровождается еще и многокилометровыми и многочасовыми пробками.

Два водителя на машину, на этом отдельно остановлюсь. Ибо правая рука не ведает, чем левая занимается. Читаем ПДД. Водитель и пассажиры должны быть пристегнуты ремнями безопасности. В "спальнике" ремней безопасности нет, максимум сетка. Про то, что во время движения можно дрыхнуть в спальнике в ПДД нет ничего. Да и какой это отдых на ходу? Так, если только подремать между кочками и ямами. И кроме того есть еще пункт -

22. Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух водителей засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50 процентов.Конкретная продолжительность времени присутствия на рабочем месте водителя,когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух водителей,засчитываемого в рабочее время, устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

А зарплату этому второму 50%-ному тунеядцу простите, из каких фондов платить? Деньги, они зарабатываются, а не с воздуха сыпятся. И если в одном месте кармане водителя прибавится, то неминуемо убавится в кармане конечного потребителя

Перерыв между двумя частями рабочего дня устанавливается не позже,чем через 4 часа после начала работы.

Продолжительность перерыва между двумя частями рабочего дня должна быть не более двух часов без учета времени для отдыха и питания, а общая продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать продолжительности ежедневной работы (смены), установленной пунктами 7, 9, 10 и 11 настоящего Положения.

Перерыв между двумя частями смены предоставляется в месте дислокации или месте, определенном для отстоя автобусов и оборудованном для отдыха водителей.

Время перерыва между двумя частями смены в рабочее время не включается.

Ключевое я выделил. А если их нет на маршруте? Ну просто нет и все. Например. Да хотя бы даже в Подмосковье. Охраняемых. А время вышло. А груз стоимостью в пару десятков миллионов?

На сегодняшний день, с РТО "в голове" я лично прохожу это расстояние, абсолютно не напрягаясь, будучи сытым и довольным, без спичек в глазах и кофе, замешанного на кока-коле за три-четыре дня.

Почему РТО "в голове" а не по "закону"? Потому что сейчас за режимом труда и отдыха никто не смотрит! Главное, что бы стоял тахограф российского производства, определенного завода. Все. Даже ты хоть три дня не спал, при наличии наклейки на двери можешь смело вставлять спички глаза и ехать дальше...Ты будешь интересен проверяющим органам лишь в том случае, если "соберешь" в кучу пару автобусов с пассажирами и с десяток легковушек. Сорок тонн полной массы располагают к этому.

Нет, конечно российское законодательство в сфере защиты прав наемного работника очень и очень "человеколюбивое". Казалось бы. Но вот соблюдение РТО в "российской версии" ведет к неминуемому удорожанию продукции. Повторюсь. Если сегодня машина проходит маршрут СПб -Челябинск за три-четыре дня, то с соблюдением российского РТО на тот же маршрут уйдет минимум неделя. Кроме необходимости платить заработную плату водителю автоматически в связи с простоями автоматически ведет к удорожанию километра пробега.  А это уже прямой удар по конечному потребителю. И именно поэтому в отсутствие контроля сегодня на дорогах страны интуитивно "соблюдается" РТО с десятичасовым рабочим временем. И водитель не устает и груз едет с приемлимой скоростью для наших расстояний.

Для крупных транспортных компаний правда даже десятичасовой не показатель, в них существует минимальный километраж, который машина должна пройти в сутки. Зарплата в крупных ТК делится на "белый" оклад и "черную", от километра пройденного пути, на сегодняшний день в среднем это от трех рублей пятидесяти копеек до семи рублей. Так, при норме ежесуточного пробега в тысячу сто километров, если водитель проехал меньше, ему платится на рубль-полтора меньше и потому, что бы хоть что-то заработать водитель вынужден проезжать минимальное расстояние. То есть снег, пробки, ремонты, ДТП никому не интересны. С километра-зарплаты минус рубль-полтора и все. Настоящая зарплата, как уже говорил "черная", поэтому никому ничего не докажешь. ДТП - вина водителя, не соблюдал РТО.

Ну и само собой, это очередной мощнейший удар по малому и среднему бизнесу самих автоперевозчиков. Если тот же "DL" может себе позволить менять водителей на маршруте, их не просто так зовут "водителями со спортивными сумками", то малый и средний бизнес этого на дальних маршрутах позволить себе не может.

Предвидя возмущенные крики, что кому эти "частники" нужны, хочу остудить горячие головы. Вижу своими глазами, как часто "сдуваются", что крупные транспортные компании, что мелкие. Это здоровая конкуренция.На сегодняшний день отношение мелкого-среднего бизнеса к крупному в автоперевозках около 50% . Кроме того, существует немыслимое количество обслуживающих автотранспорт мелких и средних организаций. От существование которых например так плакался менеджер в Трак-центре. В случае, если на рынке автоперевозок останутся три-пять-семь крупных транспортных компаний, само собой естественно они посредством сговора станут диктовать цену перевозки. И она точно не будет такой, как сегодня, до 20% ниже себестоимости даже по "денежным" направлениям.

А платить за это будет как всегда, конечный потребитель, то есть все население страны...

О моделях тахографов, навязываемых министерством транспорта, решениях Верховного Суда и еще обезопасности на дорогах чуть позже. Про весовой контроль, состояние дорог и прочее. И о том ощущении, что перевозке, в том числе и стратегических грузов по автодорогам у нас в стране происходят не благодаря помощи государства, а скорее вопреки.

Замки у нас для честных людей. Руководство взломщика.

К написанию этой статьи меня сподвигло мое феноменальное и даже сказать фееричнейшее раззвиздяйство. Все началось с банально простого, ничего не предвещая, то есть я просто потерял ключи от замка. Ну то есть дверь есть, на двери замок висит, а вот к замку ключа нет. Кинул в багажник провод-удлинитель, моя «болгарка» лежит под спальником в кабине, кабина вместе с машиной в автосервисе. А замок у меня такой-же, на которые в стране девяносто процентов дач и гаражей закрывается. Размерами большой, "амбарный".

500x359

Читать дальше.